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Willy Messerschmitt
Wilhelm „Willy“ Emil Messerschmitt ( * 26 de junho de 1898 em Frankfurt am Main – Alemanha; † 15 de setembro de 1978 em Munique – ibidem) foi um pioneiro da aviação, construtor de aeronaves e empreendedor. Pertence àqueles poucos personagens que influenciaram decididamente o desenvolvimento da moderna história aeronáutica. Registrou centenas de patentes, as quais foram aplicadas em cerca de 45.000 aeronaves Messerschmitt. A engenharia de construção visando a leveza do conjunto, utilizada originalmente na fabricação de planadores, permaneceu fundamento básico nas realizações de Willy Messerschmitt. Tornou-se assim um expoente da construção em metal leve, de excepcional qualidade aerodinâmica, leveza e simplicidade.
Índice
Império
Willy foi filho de Baptist Ferdinand Messerschmitt e Anna Maria, nascida Schaller. Desde 1906 residiam em Bamberg, onde os pais mantinham um comércio de vinhos e uma adega. Com 10 anos Willy ja montava aeromodelos, Posteriormente, ainda estudante, montava funcionais planadores que pessoalmente pilotava.
- "Eu tinha cerca de 10 anos de idade, quando acompanhei os sucessos dos dirigíveis do Graf Zeppelin. Disto surgiu meu entusiasmo pela aviação, de forma que iniciei a montar modelos de aviões."
- („Ich war etwa zehn Jahre alt, als ich die Erfolge der Luftschiffe des Grafen Zeppelin verfolgt habe. Das hat mich seinerzeit so für die Luftfahrt begeistert, daß ich angefangen habe, Modelle von Flugzeugen zu bauen.“)
Aos 15 anos conheceu o pioneiro do voo planado Friedrich Harth em Bamberg. do qual inicialmente foi auxiliar (1913), e em seguida parceiro no desenvolvimento de planadores, dos quais construiram cerca de 14 exemplares.
Imediatamente após sua formação escolar (Abitur), Willy foi convocado a combater na Primeira Guerra Mundial. Após seu final estudou engenharia de 1918 a 1923 na Escola Técnica Superior (Technische Hochschule) de Munique. Ainda durante os seus estudos fundou a empresa Messerschmitt Flugzeugbau GmbH em Bamberg.
Terceiro Reich
Durante o Terceiro Reich foi incumbido do desenvolvimento e construção de aeronaves de combate e caça. Desenvolveu entre outros modelos os primeiros aviões produzidos em série com turbinas a jato de ar como propulsores.
Durante o Nacional-Socialismo, em 1933, Willy ingressou na NSDAP. e foi designado Wehrwirtschaftsführer. Em 1938 foi agraciado por Adolf Hitler com o Prêmio Nacional para Arte e Ciência (Deutscher Nationalpreis für Kunst und Wissenschaft), tal como então também o foram Ferdinand Porsche e Fritz Todt. Os 100.000 Reichsmark do prêmio, Willy repartiu com Ernst Heinkel.
Em 1939, a empresa de Willy Messerschmitt foi caracterizado como "Empreendimento-Modelo do Nacional-socialismo" (Nationalsozialistischer Musterbetrieb). Em 1941 foi agraciado com o distintivo "Pioneiro do Trabalho" (Pionier der Arbeit) e nomeado vice-presidente da Academia Alemã de Pesquisas Aeronáuticas (Deutsche Akademie für Luftfahrtforschung).
Em 1925 Willy Messerschmitt, após dois planadores motorizados, produziu seu primeiro autentico avião a motor, o M 17, com apenas 186 kg de peso, e motor de aproximadamente 30 hp.de potência. Com estes modelos, os aviadores E.v. Conta e Werner von Langsdorff conseguiram sobrevoar os Alpes Centrais, e assim tornar Messerschmitt conhecido pelo grande público.
Em 1926 produziu seu primeiro avião inteiramente em metal, o modelo M 18 de quatro lugares. Seguiu-se em 1927 o M 19, no qual pela primeira vez a capacidade de carga era superior à tara, o peso do avião. Também primeiro avião de asa baixa de Messerschmitt (Asas montadas na parte de baixa da fuselagem), este modelo venceu a competição Sachsenflug em 1927.
Outros exemplares de sucesso desta linha foram em 1928 o M 23 , modelo esportivo de 2 lugares; em 1932 o M 29, modelo de competição com molejo no trem de pouso; e em 1933 o M 35, modelo para acrobacias. À linha de aviões de transportes deu-se sequência em 1928 com o M 20, então com o mais veloz avião de transportes, capaz de voar a 220 km/h, e que permaneceu em operação até 1943.
Na década de 1930 surgiram aqueles aviões que fariam a fama mundial de Willy Messerschmitt, iniciando-se a série em 1934, com o Me 108 - Taifun Com sua concepção monocoque, com o trem de pouso retrátil, e com os "Flaps" e "Slats", este avião de longo alcance e 4 lugares, ainda hoje é considerado tecnicamente exemplar. A correspondente versão militar, o caça Bf 109 (ou Me 109) iniciou em 1935 uma nova época na construção de aviões militares, e o definitivo abandono dos biplanos para esta finalidade.
Três protótipos do modelo foram apresentado ao público nos Jogos Olímpicos de Berlim em agosto de 1936. Posteriormente integraram a Legião Condor, e entre todas variantes do Me 109, mais de 35.000 exemplares foram construídos na Alemanha e no exterior, um recorde na História da aviação. À Me 109 seguiram os modelos Bf 110 (ou Me 110), a Me 210 e a Me 410.
Em 1939 foi desenvolvida o modelo especial Me 209, o aviador Fritz Wendel estabeleceu o recorde mundial de velocidade para aviões com motores a pistão, recorde este mantido até o ano de 1969.
O apogeu do desenvolvimento dos aviões Messerschmitt ocorreu em 1944, quando iniciou-se a fabricação em série do primeiro avião-caça a jato, o Me 262, cujo desenvolvimento iniciou-se em 1938, e do qual foram construídos cerca de 1500 modelos até o final da Segunda Guerra Mundial. Foi mundialmente o primeiro avião a jato construído em série.
Com o modelo Me 163, desenvolvido por Alexander Lippisch e fabricado por Messerschmitt, em 1941 o aviador Heini Dittmar pela primeira vez voou a uma velocidade acima de 1.000 km/h.
Messerschmitt também desenvolveu aeronaves para voos de longa distância. Os modelos Me 261 e Me 264 estabeleceram padrões aerodinâmicos e autonomia de voo de 11.000 e 15.000 km.
Em 1941 foi construído o planador de cargas, modelo Me 321 Gigant, então o maior planador já concebido, com uma capacidade de carga de 22 toneladas. O Me 323 foi um modelo motorizado deste planador, exemplo da arte de improvisação bem sucedida e em curtíssimo prazo
Pós-guerra
Em 1945, com a rendição incondicional da Wehrmacht (Forças Armadas Alemãs), o desenvolvimento tecnológico-industrial alemão foi paralisado pelos vencedores da Segunda Guerra Mundial, então detentores do poder pleno sobre a nação derrotada. Mesmo assim a criatividade de Willy Messerschmitt não se deixou subjugar. Durante os anos de 1948 a 1955 desenvolveu novas técnicas de construção civil, e de motores. Criou o minicarro (Kabinenroller) de três rodas e máquinas de costura.
A partir de 1955, amparado por um acordo de consultoria com a Espanha, Willy Messerschmitt voltou a construir aviões. Construiu os aviões de treinamento HA Me 100 e Me 200, bem como o avião supersónico de caça HA Me 300, produzido no Egito. Em sociedade com as empresas Bölkow e Heinkel, Messerschmitt desenvolveu o primeiro avião supersónico de decolagem vertical, o VJ101 C. Este exemplar, assim como os Me 109, Me 262 e o Me 163 estão atualmente expostos no Muesu Alemão em Munique.
Em 1968 a Messerschmitt AG, entrementes produzindo para a Força Aérea da República Federal da Alemanha e para a OTAN, fundiu-se com a Bölkow, e em seguida com o setor aeronáutico do conglomerado Blohm, de Hamburgo. Estes três empreendimentos formaram o Grupo Messerschmitt-Bölkow-Blohm - MBB.
Morte
Após o falecimento de sua esposa em 1972, Willy restringiu suas atividades públicas, até falecer em Munique. Foi sepultado no mausoléu da família de sua esposa, Lilly, nascida Freein von Michel-Raulino.
Condecorações e homenagens
- Prêmio Nacional para Arte e Ciência - (Deutscher Nationalpreis für Kunst und Wissenschaft).
- Pioneiro do Trabalho - (Pionier der Arbeit) – 01 de maio de 1941.
- Cruz de mérito na guerra – (Kriegsverdienstkreuz) – 1939.
- Grande Cruz de Mérito da República Federal da Alemanha - (Großes Verdienstkreuz mit Stern) – 1969.
Literatura
- Hans J. Ebert, Johann B. Kaiser, Klaus Peters: Willy Messerschmitt, Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues. Eine Biographie. Bonn, Bernard & Graefe 1992, ISBN 3-7637-6103-9
- Arman van Ishoven: Willy Messerschmitt. Der Konstrukteur und seine Flugzeuge, Pawlak (1991), ISBN 978-3881993173
- Willy Radinger und Walter Schick: Messerschmitt Geheimprojekte. Studien, Projekte und Prototypen für einstrahlige Jagdflugzeuge. Meilensteine auf dem Weg zum modernen Kampfflugzeug, Aviatic (1996)
