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Oskar Heinz Heinrich Bär
Oskar Heinz Heinrich Bär (* 25 de março de 1913 em Sommerfeld bei Leipzig (Saxônia-Leste da Alemanha); † 28 de abril de 1957 em Braunschweig (Baixa Saxônia-Centro Oeste da Alemanha) foi aviador e piloto de caça durante a Segunda Guerra Mundial.
Índice
Formação
Filho de agricultores, interessou-se para a profissão de Förster (a profissão de Förster tinha como responsabilidades a administração, controle e preservação da fauna e flora de determinada área, concomintantemente com o racional desenvolvimento agrícola). Porém ao conhecer um avião modelo "Junkers" ainda na adolescência, entusiasmou-se pela aviação e passou a se dedicar ao aprendizado do vôo livre (Vôo planado). Passou a idealizar seu futuro como piloto da Deutsche Lufthansa AG, e assim ingressou no programa de desenvolvimento de pilotos da Luftwaffe, a Força Aérea Alemã. Em 1933 apresentou-se à Reichswehr (Defesa Nacional), e a partir de 1935 passou a servir na Força Aérea Alemã, desempenhando funções em terra.
A partir de 01 de setembro de 1938, foi transferido a uma unidade de caças, a pilotar aviões Ju 52, de transporte.
Por ter sido flagrado por seu Staffelkapitän (comandande de esquadra), executando acrobacias aéreas com sua Ju 52, acabou sendo treinado pelo mesmo no comando de aviões de caça. Com isso traçou-se o destino de Oskar Heinz Heinrich Bär. Após finalizar seu treinamento de piloto de caça, ao inicio da Segunda Guerra Mundial foi transferido ao Jagdgeschwader 51.
Segunda Guerra Mundial
Oskar Heinz Heinrich Bär inicialmente participou das campanhas da França, Inglaterra e Rússia.
Em 25 de setembro de 1939 obteve, no Front oeste a sua primeira vitória. Na campanha da França abateu 4 aviões franceses e 4 ingleses.
Em 02 de setembro de 1940, sobre o canal da mancha, pela primeira vez seu avião foi atingido. Oskar Bär escapou sem ferimentos sérios e pode ser resgatado.
Até 2 de julho de 1941 alcançou o total de 27 vitórias e em 27 de julho foi transferido à campanha da Rússia, na qual pela segunda vez foi atingido, desta vez atrás das linhas inimigas; mas desceu de paraquedas e conseguiu retornar às próprias linhas.
Em 20 de julho de 1941 foi promovido a Staffelkapitän (Comandante de um Esquadrão de caças) no Jagdgeschwader 51.
Em 1942 foi lhe designado o comando do I Gruppe do Jagdgeschwader 77 que, transferido da Sicília para a África, atuou em toda área do Mar Mediterrâneo.
Em 19 de maio de 1942 obteve a 100a. vitória, e em julho de 1942 tinha alcançado 113 vitórias.
Em outubro de 1942 abateu 4 caças ingleses sobre Malta, e até 03 de novembro de 1942 mais 22 caças anglo-americanos. Na Tunisia obteve 39 vitórias até 29 de abril de 1943 (vitórias números 140 a 178).
Após a retirada de seu Geschwader da Africa em maio de 1943 Oskar Heinz Heinrich Bär foi rebaixado a Staffelkapitän e transferido a um grupo de caças ao sul da França. O rebaixamento teria se dado por contestações a críticas de Hermann Göring. Seus expressivos sucessos contra as forças aliadas ( 16 vitórias de 10 de fevereiro a 6 de março de 1944) porém fizeram que fosse reabilitado e promovido a Comandante da II./JEG I .
Em 22 de abril de 1944 conquistou a sua 200a. vitória e em 01 de junho de 1944 foi nomeado Kommodore do JG3.
Em 01 de janeiro de 1945, abateu 2 caças ingleses na operação Bodenplatte (Ofensiva alemã contra bases aliadas na Holanda, Bélgica e França).
Em 14 de fevereiro de 1945 assumiu a III./JEG 2 em Lechfeld, em Augsburg onde se desenvolvia o treinamento de pilotos dos aviões a jato (Messerschmitt Me 262). Com este modelo, Bär ainda conquistou 16 vitórias, abaixo apenas de Kurt Welter em número de vitórias com este tipo de caça. Após Adolf Galland tornou-se o último comandante do Jagdverband 44.
Ao total, Oskar Heinz Heinrich Bär abateu 221 aviões inimigos e voou em cerca de 1000 missões. Ele próprio sofreu 18 abates, por vezes sobre territórios inimigos. Em número de vitórias contra os aliados ocidentais alcançou a segunda colocação com 125 abates, abaixo apenas de Hans-Joachim Marseille, este com 158 vitórias. Entre suas vítimas contam-se 21 aviões bombardeiros quadrimotores.
Condecorações
Em 27 de setembro de 1939 foi condecorado com o Eisernes Kreuz II Klasse (Cruz de Ferro II Classe), e em 6 de julho de 1940 com o Eisernes Kreuz I Klasse (Cruz de Ferro I Classe).
Em 2 de julho de 1941 foi condecorado com o Ritterkreuz
Em 14 de agosto de 1941 foi condecorado com o Eichenlaub e em 16 de favereiro de 1942, após sua 60. vitória foi condecorado com os Schwerter, tornando-se o sétimo condecorado na Wehrmacht com esta honraria.
Em 27 de maio de 1942 recebeu o Deutsches Kreuz in Gold
Em 01 de junho de 1942 recebeu o Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg
Pós-Guerra
Impedido de retornar à sua terra natal Sommerfeld por esta estar ocupada pelos soviéticos, fixou-se em Braunschweig. Continuou a desenvolver suas atividades na aviação. Em 1950 tornou-se presidente do Deutschen Aero Club. Atuou também como conselheiro e píloto de testes na aviação esportiva.
O Falecimento
Em 28 de abril de 1957, ocorreu o acidente que vitimou Oskar Heinz Heinrich Bär. No decorrer de um vôo de testes com um modelo LF-1 Zaunkönig, o avião perdeu a sustentação em baixa altitude, vindo a se chocar ao solo.
Referências
Veja também
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