Zeppelin Hindenburg

Zeppelin LZ 129 "Hindenburg"

O Zeppelin LZ 129 "Hindenburg" foi um aeróstato e o maior aparelho voador controlável já construído. O vôo inaugural ocorreu em março de 1936. Em 6 de maio de 1937 explodiu e incendiou-se na aterrissagem em Lakehurst nos Estados Unidos da América, causando 36 vítimas fatais.

Dados

Comparação entre dimensões

O "Hindenburg" em construção

As acomodações para os passageiros localizavam-se em dois convés (pavimentos) no interior do balão de sustentação. A gôndola destinava-se ao comando do dirigível.

O aeróstato foi construído sob a direção de Hugo Eckener. Construtor-Chefe foi Ludwig Dürr, e a decoração dos interiores foi realizada pelo arquiteto Fritz August Breuhaus de Groot. Os desenhos e pinturas de parede ficaram a cargo de Otto Arpke.

Ao todo o Zeppelin Hindenburg realizou 10 viagens aos EUA e 7 viagens ao Rio de Janeiro (Brasil). No ano de 1936 alcançou 3.000 horas de vôo, transportando 1.600 passageiros. Uma viagem ida e volta aos EUA, custava entre 720 e 810 Dólares americanos. Em média a viagem aos EUA levava 59 horas, e a volta 47 horas.

O Zeppelin Hindenburg foi entregue à Deutsche Zepplin-Reederei em 19 de março de 1936. Do dia 26 a 29 do mesmo mês realizou em companhia com o Zeppelin LZ 127 – Graf Zeppelin uma viagem pela Alemanha. A primeira viagem internacional para o Rio de Janeiro (Brasil) iniciou-se em seguida, e em 6 de maio de 1936 o Hindenburg partiu para a primeira viagem de passageiros para os EUA. Chegou ao destino em Lakehurst após 61,5 horas de viagem.

Nos jogos olímpicos de 1936, o Hindenburg sobrevoou o estádio olímpico em Berlim.

No inicio de 1937 ampliou-se a capacidade de abrigo dos dois convés de 50 para 70 passageiros. Além das cabines para os passageiros e a tripulação, a nave possuía um convés panorâmico com vista para os dois lados e a frente, além de um salão de estar com sala de leitura. Possuía ainda um refeitório, uma cozinha, cabine de comunicações e instalações sanitárias, e extremo refinamento, um reservado para fumantes.

Dados técnicos

• Comprimento: 246,7 m.
• Diametro: 41,2 m.
• Altura: 44,7 m.
• Largura total: 46,8 m.
• Capacidade de carga: 11 t.
• Capacidade tanques de combustivel: 88.000 lt.
• Velocidade de cruzeiro: 125 km/h.
• Autonomia de vôo: 16.000 km.
• Propulsão: 4 motores DB LOF 6 V16 (1200 hp cada a 1400 rotações/m).
• Lastro: água (40.000 lt).

Lista das tripulações

Oficiais

• Max Pruss
• Albert Sammt
• Heinrich Bauer
• Walter Ziegler
• Ernst Lehmann ( † no incêndio )
• Anton Wittemann

Navegadores

• Max Zabel
• Christian Nielsen
• Franz Herzog
• Kurt Bauer

Oficiais de comunicação

• Willy Speck ( † no incêndio )
• Herbert Dowe
• Franz Eichelmann
• Egon Schweikart

Engeheiros de bordo

• Rudolf Sauter
• Eugen Schäubel
• Wilhelm Dimmler ( † no incêndio)

Ascensoristas

• Ludwig Felber ( † no incêndio)
• Ernst Huchel ( † no incêndio)
• Eduard Boetius

Navegadores

• Alfred Bernhard ( † no incêndio)
• Helmut Lau
• Kurt Schönherr

Eletricistas

• Philip Lenz
• Joseph Leibrecht
• Ernst Schlapp ( † no incêndio)

Mecânicos

• Walter Bahnholzer ( † no incêndio)
• Eugen Bentele
• August Deutschle
• Rudy Bialas ( † no incêndio)
• Jonny Doerflein
• Adolf Fischer
• Albert Holderried ( † no incêndio)
• Richard Kollmer
• Robert Moser ( † no incêndio)
• Alois Reisacher ( † no incêndio)
• Theodor Ritter
• Raphael Schädler
• Willy Scheef ( † no incêndio)
• Josef Schreibmüller ( † no incêndio)
• Wilhelm Steeb
• Alfred Stöckle ( † no incêndio)
• German Zettel

Dados técnicos e disposição interior do Hindenburg

Técnicos especialistas no revestimento do Zeppelin

• Ludwig Knorr ( † no incêndio)
• Hans Freund
• Erich Spehl ( † no incêndio)

Monitores

• Heinrich Kubis
• Wilhelm Balla
• Fritz Deeg
• Max Henneberg
• Severin Klein
• Eugen Nunnenmacher
• Max Schulze ( † no incêndio)
• Emilie Imhoff ( † no incêndio)

Medico

• Dr. Kurt Rüdiger

Cozinheiros

• Xaver Maier
• Richard Müller ( † no incêndio)
• Albert Stöffler
• Alfred Grözinger
• Fritz Flackus ( † no incêndio)
• Werner Franz

O incêndio

Em 06 de maio de 1937, durante sua aterrissagem em Lakehurst nos EUA, o dirigível incendiou-se. As chamas eclodiram na popa. Como o Zeppelin utilizava hidrogênio para sua flutuação, as chamas propagaram-se rapidamente até a destruição da aeronave. Das 95 pessoas que se encontravam a bordo, 36 faleceram. Quase a totalidade de 17.609 encomendas postais perderam-se.

As causas do incêndio

Até o presente, as causas do incêndio não foram totalmente esclarecidas. Supõe-se que possa ter havido uma descarga de eletricidade estática, em consideração ao fato da nave ter passado anteriormente por uma tempestade. Contra esta versão há o fato de que os cabos das amarras já haviam tocado o solo minutos antes do incêndio, assim eventual eletricidade teria se descarregada com o contato e atraves dos cabos ao solo. Conforme testemunhas oculares, as chamas iniciaram-se na popa, onde inexistiam células de gás. Mesmo com a probabilidade de acidente, não se exclue eventual atentado. Um mês antes da catástrofe ocorreram ameaças: A revista Der Spiegel noticiou em 1962 a existência de correspondência dirigida à embaixada da Alemanha em Washington:

("...A carta veio de Milwaukee. Era datada de 8 de abril de 1937 e estava endereçada à embaixada alemã em Washington. Uma Mrs. Kathie Rauch suplicou ao embaixador: Por favor informem a empresa do Zeppelin em Frankfurt am Main, que o Zeppelin Hindenburg será destruído por uma bomba-relógio durante uma viagem a outro país...Isto não é piada. Se quiserem salvar vidas, parem estes vôos)

Referências

Filme

O Zeppelin "Hindenburg" - Ano 1937

Literatura

(Em alemão)

Livro em alemão: Mit Luftschiff Hindenburg über den Atlantik

• Rolf Brandt: Mit Luftschiff „Hindenburg“ über den Atlantik - Das Buch vom Sieg eines deutschen Gedankens, Berlim 1936

• Werner von Langsdorff: LZ 129 „Hindenburg“ - Das Luftschiff des deutschen Volkes, 1936 ([1])

• Barbara Waibel: LZ 129 Hindenburg - Luxusliner der Lüfte, Sutton-Verlag, ISBN-13: 978-3866805859

Diversos

• Imagens do Zeppelin (Em alemão)
• A catástrofe - conspiração? (Em alemão)
• Imagens da tripulação e passageiros (Em inglês)
• Imagens da tragédia
• Relatório da comissão investigadora da tragédia (Em alemão)