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Kettenkrad
Kettenkrad (cuja designação militar oficial era Sonderkraftfahrzeug 2 ou SdKfz 2) era um veículo militar alemão usado pela Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial, constituindo um híbrido entre uma motocicleta e um semi-lagartas. A moto com lagartas dispunha de uma roda e sistema de direção de motocicleta instalados à frente e de duas lagartas de tração e suporte instaladas atrás. No final da guerra foi usado para rebocar aeronaves pela pista com a finalidade de economizar combustível.
A Kettenkrad, abreviatura de Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101, significando "pequena motocicleta com lagartas, modelo HK 101", em alemão. A sua designação militar oficial era Sonderkraftfahrzeug 2 (Sd.Kfz. 2), significando "veículo especial, modelo 2".
A moto com lagartas começou a sua carreira como um trator ligeiro de artilharia para uso pelas tropas paraquedistas. Foi projetada para ser transportada por um avião Junkers Ju 52, apesar de não poder ser lançado por paraquedas. A Kettenkrad tinha pois a vantagem de ser o único trator suficientemente pequeno para caber no Ju 52.
A direção da moto com lagartas era feita virando o guiador. Se o mesmo fosse pouco girado, a mudança de direção era realizada apenas pela roda frontal. Mas se o guiador fosse mais girado, provocaria o acionamento dos freios da lagarta do lado para onde era girado, o que provocaria uma mudança de direção de ângulo mais apertado.
Existiu um único modelo de moto com lagartas, projetado e construído pela NSU Motorenwerke AG e maioria dos exemplares foram construídos em Neckarsulm no estado de Baden-Württemberg. Mais tarde, alguns exemplares foram também construídos pela Stoewer, sob licença, em Stettin, os quais constituíram cerca de 10% da produção total.
A maioria das moto com lagartas serviu na Frente Ocidental, durante a Segunda Guerra Mundial, onde foram usadas para colocação de cabos de comunicações, para rebocar cargas pesadas e para transportar soldados através dos terrenos lamacentos da Rússia. Mais tarde, as motos com lagartas foram usadas como reboques de pista para aeronaves, incluindo aviões a jato como o Messerschmitt Me 262. Como forma de pouparem combustível, as aeronaves eram rebocadas pela pista em vez de taxiarem com os motores ligados.
As motos com lagartas foram também empregues na Campanha do Norte de África e na Europa.
A Kettenkrad vinha com um atrelado especial (o Sd Anh.1) que permitia o aumento da sua capacidade de carga. Sendo um veículo com lagartas, a Kettenkrad poderia subir inclinações até 24º em areia e até superiores em solo firme, desde que o condutor tivesse coragem para isso.
Apenas foram construídas duas subvariantes significativas do Kettenkrad, sendo a sua produção interrompida em 1944, altura em que tinham sido construídos 8345 exemplares. Depois do final da Segunda Guerra Mundial, a produção foi reativada, continuando até 1949. Alguns antigos exemplares militares e a totalidade dos exemplares construídos depois da guerra, destinaram-se ao uso civil, em tarefas agrícolas.
Especificações
O Kettenkrad entrou em operação em 1941 usado como um trator ligeiro de artilharia para uso pelas tropas paraquedistas. Era movido por um motor Opel 1.5 de quatro cilindros com 36 CV.[1]
Notas
- ↑ Lepage, Jean-Denis "German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others".
