Ernst Heinkel

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Ernst Heinkel

Ernst Heinrich Heinkel ( * 24 de janeiro de 1888 em Grunbach (Remshalden) - Alemanha; † 30 de janeiro de 1958 em Stuttgart – ibidem) foi engenheiro pioneiro da construção de aeronaves.

O início

Entre 1910 e 1911 construiu seu primeiro avião, um biplano tipo Farman (Henry Farman). Com este avião realizou diversos voos bem sucedidos, até acidentar-se gravemente em 19 de julho de 1911. O acidente significou o fim de sua carreira de piloto, e o início de um fulgurante futuro como construtor aeronáutico.

Em outubro de 1911 iniciou a construção de aviões na Luftverkehrsgesellschaft (LVG), em Berlim-Johannisthal. Em 1913, como construtor-chefe na Albatros-Werke, desenvolveu biplanos e monoplanos recordistas em provas nacionais e internacionais.

De 1914 a 1918, Ernst Heinkel, então diretor técnico nas empresa Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke, desenvolveu mais de 50 modelos de aeronaves, entre as quais o revolucionário monoplano Seekampf-Tiefdecker W 29.

A década de 1920

A partir de 1922 passou a construir aviões anfíbios monoplanos SI e SII , e posteriormente os HE 1 e HE 2 Em 11 de dezembro de 1922 fundou em Warnemünde a empresa Ernst Heinkel Flugzeugwerke G.m.b.H., que então empregava 5 funcionários. O primeiro avião construido neste local foi o HE 3, específicamente para uma competição em Goteburg. Este monplano de asa baixa, com fuselagem de madeira compensada e com partida elétrica – uma sensação, na época – venceu em 1923 o primeiro prêmio e transformou Ernst Heinkel em celebridade na Suécia.

A partir de então a carreira de construtor de Ernst Heinkel teve um desenvolvimento acelerado. Produziu numerosos modelos biplanos e monoplanos para todas finalidades ou usos específicos.

Participou vitoriosamente de diversas competições. Assim em competição de voo anfíbio em Warnemünde, o HE 5a conquistou com o piloto Wolfgang von Gronau o primeiro, e o HD 24 a terceira classificação.

Em novembro de 1926, Wolfgang von Gronau e o Capitão sueco Tornberg estabeleceram com o HE 5a dois recordes de altitude.

Em 1929, o piloto Rolf Starke pilotando a HE 9a , estabeleceu vários recordes de velocidade.

Na viagem inaugural do navio TS Bremen IV do Norddeutsche Loyd, , o nome Heinkel tornou-se mundialmente conhecido. O navio equipado com catapulta, tinha a bordo o avião de asa baixa HE 12, que em 22 de julho de 1929, levantou voo do navio a 400 km de Nova Iorque, carregado com correspondências postais, realizando desta forma a entrega das mesmas antes da chegada o navio ao destino. Esta forma de reduzir o tempo de entrega de correspondência a partir de então tornou-se rotina na Bremen e a utilização das catapultas produzidas por Heinkel difundiu-se no mundo.

Ainda na década de 1920, Heinkel desenvolveu biplanos de alto desempenho, destacando-se entre estes o modelo HD 37 , que, com a velocidade de 312 km/h foi em 1928 o mais veloz avião da Alemanha.

A década de 1930

Reunião da Lilienthal-Gesellschaft, no Neuer Palais em Potsdam em 11 de outubro de 1938, com Ernst Udet, Erhard Milch e Ernst Heinkel. (Bundesarchiv)

Ao HD 37 seguiram-se os HD 38 em 1929, o HD 43 em 1931, o HD 49 em 1932 e o He 51 em 1933. Este posteriormente recebeu utilização militar.

A partir de maio de 1932 modificou-se a antiga abreviação HD (Heinkel-Doppeldecker) para biplanos e HE (Heinkel-Eindecker) para monoplanos. Unificou-se a abreviação para He.

Heinkel observou que, com os propulsores então disponíveis, qualquer aumento do desempenho das aeronaves só poderia se obtido com melhores condições aerodinâmicas dos aviões. Conseguiu a adesão às suas idéias dos então famosos especialistas em aerodinâmica, os irmãos gêmeos Siegfried e Walter Günter, já conhecidos pela sua criação do esportivo monoplano Sausewind. Junto ainda com Karl Schwärzer, o grupo tornou-se paradigma de excepcional conhecimento tecnológico aeronáutico.

O sucesso de suas criações iniciou-se com o monoplano esportivo He 64, o Roter Teufel (Diabo rubro), que venceu de forma sensacional o Europarundflug e o Deutschlandflug em 1932.

Em 1932 o modelo He 70, o Blitz (raio) desenvolvido para a Deutsche Lufthansa AG, tornou-se o modelo de avião de transporte de passageiros para a vindoura indústria aeronáutica. Sua velocidade de cruzeiro de 300 km/h, um recorde, superou em muito os então 180 km/h padrão.

Em março e abril de 1933 a He 70 estabeleceu 8 recordes internacionais, entre eles o voo à média de 357,40 km/h com 1.000 kg de carga por uma distância de 500 km.

Este avião apresentava soluções aerodinâmicas revolucionárias, como o trem de pouso retrátil, fuselagem metálica lisa sem ressaltos, rebites e maçanetas rebaixadas (alinhadas com a superfície) e outras soluções com o objetivo de obter o mínimo coeficiente de resistência aerodinâmica.

O dia do voo inaugural, 01 de dezembro de 1932, foi também o 10º aniversário de existência das empresas Heinkel. Empresa de renome, era procurada por interessados na solução questões tecnológicas da aeronáutica, e licenças de produção foram adquiridas por vários países, como a Suécia, Noruega, Dinamarca, Japão, Rússia, Hungria e Iugoslávia.

Posteriormente desenvolveu aeronaves civis e militares, como o He 111, um bimotor de avançadas caracteristicas tecnológicas. Em 1936 instalou-se uma fábrica em Oranienburg, próximo a Berlim, para a construção deste avião.

Em 27 de agosto de 1939, no aeroporto de Rostock-Marienehe, levantou voo pela primeira vez um avião a jato, o He 178 da Heinkel Flugzeugwerke. O He 280, o primeiro avião a jato de duas turbinas levantou voo em 02 de abril de 1941. Era equipada com duas turbinas HeS-8B, de 720 kp de empuxo cada. A He 280 foi também o primeiro avião equipado com assento ejetável, que teve que ser utilizado em emergência pelo piloto de testes Schenk em 13 de janeiro de 1943.

Em 1934 iniciou-se a instalação da principal empresa Heinkel em Marienehe ao lado da linha férrea Rostock-Waremünde. Situado ao lado do rio Warnow, contava também com porto para aviões anfíbios. Destas instalações surgiu a maior parte das futuras aeronaves Heinkel. Para a Luftwaffe Heinkel forneceu entre outros, os seguintes modelos:
O He 42 como avião-escola anfíbio e o He 72 como avião escola-terrestre, o He 45 e o He 46 como observadores, o He 50 como o primeiro caça de mergulho, o He 51 como caça monolugar e o He 59 como bimotor marítimo. O He 60 como observador marítimo e o veloz He 70 como avião leve de combate.